哈希游戏,哈希游戏注册,哈希游戏平台,哈希游戏平台注册,哈希游戏注册平台说实话，脖子哥看这次发布会，主要是想看看高功率版本的定价，再就是看看价格还会不会再下探。但事实证明，奥迪还没有低下它高贵的头颅。

　　高功的 2 个版本分别是旗舰型和旗舰智曜型，限时价 32.99 万和 36.99 万。这两个版本需等到11月交付。

　　其实你只要记住，各个版本间差的价格基本就是 quattro 和华为智驾。

　　就拿这个限时价来算，低功率的豪华型加上 2.4 万块买一个 quattro 四驱，就是尊享 quattro 型。或者加上 3 万块就是买个华为智驾，就是智领型，以此类推。

　　高功率是标配的 quattro，这 4 万的差价就是华为的智驾，还有一个大顶配才给的 HUD。

　　同时，脖子哥要再提醒大家两点。一是CDC 悬架只有 quattro 版有，二是这次的MHEV Plus 混动系统是高功版本独享。

　　唯一让脖子哥觉得还算拟人的操作，就是上汽提供了低功率版的 “ 智驾 + quattro ” 组合。这俩玩意在隔壁一汽奥迪 A5L 上，可是跟高功率打包的。。。

　　实话实说，除了配置比较眼花缭乱以外，这代 A5L sportback 的外观还是很能打的。

　　“ 所有车进入了中国都得加长 ”，A5 也不例外，相比起国外的 A5，国内 A5L 的车身长了 77 毫米。但即使加了长轴距，依然保留着轿跑的优美。既没有辜负设计师的努力，也迎合了中国人的喜好。

　　A5L 槽点虽多，但外观设计绝对是独一档的美。什么掀背的造型，黄金的比例，其实都不重要。比起隔壁的 “ AUDI ”，这车真的是看上去就有“这才是奥迪”的感觉。

　　这次 A5L 也是一直在强调运动基因，也提供了 2 款高性能套件和 3 款运动前脸的选择。

　　脖子哥觉得这个熏黑中网配红色是最帅的搭配，没有之一，可惜红色是首发限量版独享的。。。

　　顺带一提，这个夸张的尾部扩散器设计和性感的小鸭翼，也是首发限量版独享。。。

　　难道奥迪的想法是，“赛车手”不需要座椅通风吗？那为啥这个版本后排还可以装儿童安全座椅？从小培养汽车人是吧。

　　好吧，回归正题，这次奥迪玩灯的老手艺也没有丢下，前有智能像素矩阵大灯，后有可变样式的 OLED 前后尾灯。

　　兄弟们觉得帅不帅？不过脖子哥也帮大家看过了，低功版要想上这个 OLED 灯，得选装！

　　相比起一汽的A5L，上汽的无框车门显得整车更加年轻运动，可能就是在静谧性上有所牺牲。

　　至于官方在发布会上一再强调的这个前排双层玻璃，脖子哥一看配置单，发现是全系选装。。。

　　这次座椅颜色共有5种可选，除了首发限量版外，其他型号的前排座椅也都标配了通风加热和按摩。在现在的中国市场属于无功无过。

　　这个 20 扬声器的 Bang ＆ Olufsen 音响，除了高功版和首发限量版外，也得选装。

　　乍一看这个大屏幕好像挺有科技感的，但你一细看这个所谓的连屏，实际上就是一块造型夸张的大板子上嵌了几个方形的屏幕。。。

　　看看隔壁凯迪拉克的大连屏，既有造型上的设计感，也有真正贴合的屏幕，这才是真正的连屏好吧。所以我说 A5L 这块屏幕就是为设计而设计。。。

　　唯一能给这内饰扳回一成的，就是这个大规模的氛围灯了。有点要向奔驰看齐的节奏，晚上看起来很有情绪价值。

　　脖子哥发现在欧美人的眼里，一辆有分区天幕的车就是高级车。而作为高级车的 A5L 把分区天幕做成了全系标配，还配了个极为稀有的实体操控按键，这点好评。

　　这次内饰总的来说，有种努力想要硬凹科技感的感觉，要不是氛围灯给得足，脖子哥真的不忍直视。。。

　　作为首款搭载华为智驾的燃油车，A5L 配备2 颗激光雷达、11 个高清摄像头、6 个毫米波雷达及 12 个超声波传感器。支持城区和高速的辅助驾驶。

　　虽然这次 A5L 搭载的华为乾崑智驾 ，没有说是 ADS 哪个版本，大概率是，但从功能上看，就是大家熟悉的那个华为智驾。

　　整车 200 TOPS 算力，日常用肯定够了，但是别指望它能够跟其他鸿蒙智行的智驾一样。

　　除开算力这个硬伤外，它的车机卡卡，SR 渲染界面也较为简陋，让人没有 “ 把方向盘交给它 ” 的信心。。。

　　要脖子哥说，这次 A5L 上了第五代的 EA888 和新平台，才是最值得关注的，这次奥迪能上智驾，也和这套新东西有很大关系。

　　这代的 EA888 用的新技术已经有了很多分享了，脖子哥不多赘述，但这个保时捷同款的 VTG 可变截面涡轮增压，才是影响智驾体验的关键。

　　要知道现在带智驾的新能源车，即使有电门延迟，那也是 1 秒以内的延迟，油车完全不能比。

　　而涡轮车大家都懂，在低速行驶或起步时，你踩下油门，发动机转速上去了，但车子却要等上那么一两秒才发力，这就是所谓的涡轮迟滞。

　　但这个 “ VTG 可变截面涡轮增压 ” 就是通过调节涡轮叶片角度，低转速时叶片收窄，加快废气流速以快速推动涡轮减少迟滞。高转速时叶片又放宽，适配大流量废气，保证持续高效增压。让车辆在低速和高速下都有跟脚的动力反应。

　　除此之外，这次全系前后五连杆的硬件加上奥迪的赛道，也让 A5L 的动态表现一如既往地犀利。

　　咱看了其他媒体用顶配版进行实测，无论是麋鹿测试还是实际的行驶质感，A5L的表现都没丢份，跟BBA 里其他俩车企越做越软的底盘形成了鲜明的对比。

　　再就是这次 quattro 能提供前后 100:0 到 50:50 的动力分配，配合电子差速锁也能轻松脱困。

　　更多详情等脖子哥拿到实车以后，和大伙仔细分享一下。大家有什么关心的问题可以打在评论区。

　　总的来说，这次 A5L 的外形确实好看，动力也不错，操控看起来也保持了一贯的水准。

　　但从这车亮相开始到现在的一系列操作，脖子哥觉得，至少在定价上奥迪是毫无诚意的。

　　第一场发布会前，看到官方这张图还以为大顶配只需要 32 万，瞬间觉得这波奥迪要崛起了。

　　结果看了半天发布会发现，这居然是个低功率的，高功的价格还要等到这次发布会。。。

　　脖子哥也不想把这个价格拿来跟 “ 马力不值钱 ” 的新能源车比较，但要 37 万的大顶配啊。。。有这钱买什么不好？逼着大家买低功去刷程序？

　　反正我觉得隔壁的老款 A4L 是越看越香，再稍微看看远处的 S4，好像论操控和动力，那个更划算啊。

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